Une grue sur camion qui fait 3 chantiers par semaine cumule des contraintes mécaniques que ne connaît jamais un pont roulant fixe. Pourtant, la périodicité réglementaire ne change pas — et c'est précisément là que les angles morts apparaissent lors des contrôles.
Quelles grues mobiles sont soumises à VGP ?
Toute grue mobile utilisée pour des opérations de levage dans le cadre du travail relève de l'arrêté du 1er mars 2004 modifié, qui fixe le cadre des vérifications générales périodiques pour les équipements de travail de levage. Concrètement, cela couvre trois grandes familles que vous croisez quotidiennement sur le terrain :
- Les grues automotrices (All Terrain, tout terrain, grues sur chenilles) — typiquement des Liebherr LTM, Grove GMK, Tadano ATF
- Les grues sur camion (ou grues de chargement), montées en permanence sur un porteur, souvent des Fassi, Palfinger, Hiab, Kennis
- Les grues sur véhicule de transport utilisées de façon accessoire pour le chargement/déchargement
La distinction entre grue automotrice et grue sur camion n'est pas anodine : leurs usages, leurs cycles de charge et leurs points d'usure critiques diffèrent fondamentalement. Une grue automotrice LTM 1200 travaillant sur un chantier de montage de charpente métallique accumule plusieurs centaines de cycles de levage par mois. La grue de chargement sur camion d'un transporteur de matériaux, elle, multiplie les cycles courts à charge quasi-constante. Ce n'est pas la même mécanique à inspecter.
Périodicité : la règle des 6 mois sans dérogation possible
La périodicité réglementaire pour les grues mobiles est de 6 mois, sans exception ni dérogation possible, conformément à l'annexe de l'arrêté du 1er mars 2004. Contrairement aux chariots élévateurs — qui peuvent bénéficier sous conditions d'un passage à 12 mois — ou aux PEMP dont la fréquence varie selon le type, les grues de levage n'offrent aucune souplesse sur ce point. Vous revenez tous les 6 mois, point final.
Ce qu'on voit trop souvent en pratique : des gestionnaires de parc qui confondent la visite d'entretien constructeur (souvent calée sur les heures de fonctionnement) avec la VGP réglementaire. Ces deux obligations sont indépendantes. Une grue qui vient de faire son service à 500 heures n'est pas dispensée de sa VGP semestrielle si l'échéance tombe dans la foulée. J'ai contrôlé en 2022 un parc de grues automotrices chez un loueur régional où 4 machines sur 7 avaient leur carnet d'entretien à jour mais leur registre de sécurité vierge depuis 8 mois. Situation intenable en cas d'accident.
Pour ne pas laisser ces échéances se percuter, un planning VGP automatique calé sur la date de la dernière vérification reste le moyen le plus fiable d'éviter ce type de dérive sur un parc multi-sites.
Ce que le déplacement change concrètement pour le contrôle
C'est l'angle que les articles sur les grues à tour ou les ponts roulants ne couvrent pas : une grue mobile n'est jamais dans le même état mécanique d'un site à l'autre. Le déplacement sur route, le calage sur sol variable, les vibrations de transport — tout cela génère des contraintes spécifiques que le vérificateur doit intégrer dans sa lecture de la machine.
Les organes impactés par la mobilité
Lors de chaque VGP sur une grue mobile, plusieurs points méritent une attention particulière directement liée aux déplacements :
- Les vérins de calage et outriggers : joints, fuites hydrauliques, état des plaques d'appui. Un vérin qui saigne légèrement en statique peut lâcher sous charge. C'est un point d'arrêt immédiat.
- Les boulonneries de liaison flèche/mât : les vibrations de transport induisent des micro-desserrages invisibles à l'œil nu. Un contrôle au marteau choc sur les assemblages boulonnés doit faire partie de la routine.
- Les dispositifs de fin de course et limiteurs de charge : les capteurs embarqués (LMI sur les grues automotrices) peuvent être perturbés par des chocs ou des vibrations répétées. Leur calibration doit être vérifiée fonctionnellement à chaque VGP, pas seulement visuellement.
- L'état des câbles de levage : sur une grue mobile, le câble subit des contraintes de pliage supplémentaires liées au transport avec flèche repliée. Comptez les fils rompus sur chaque longueur de 8 fois le diamètre nominal — c'est le critère de réforme défini par les normes EN 13411.
- Le châssis porteur sur les grues sur camion : fissures de cadre, fixations de la tourelle, état du pivot central. Un cadre fissuré en zone de soudure, ça se repère uniquement si vous prenez le temps de nettoyer la zone avant inspection.
Le cas particulier du site d'intervention inconnu
Une grue automotrice peut être déployée sur un sol dont la portance n'a jamais été vérifiée. Ce n'est pas votre responsabilité de vérificateur VGP — mais c'est un contexte à noter dans votre rapport quand les conditions d'utilisation prévisibles présentent des risques. L'article R.4323-28 du Code du travail impose que les équipements soient utilisés conformément aux instructions du fabricant : si la documentation technique exige un sol de portance X et que le contexte d'utilisation habituel ne peut pas le garantir, signalez-le par écrit. Ça vous protège, et ça protège l'employeur.
Que vérifier lors du contrôle fonctionnel obligatoire ?
L'arrêté du 1er mars 2004 impose des essais fonctionnels à chaque VGP. Sur une grue mobile, ce contrôle ne peut pas se faire en 20 minutes dans un coin de parking. Voici ce que le contrôle fonctionnel doit couvrir, sans exhaustivité mais avec les points que j'estime les plus critiques :
- Essai de levage à charge nominale — pas juste un mouvement à vide. La charge test doit correspondre à la capacité nominale dans la configuration testée (rayon, longueur de flèche).
- Test des limiteurs de moment de charge (LMI) — provoquer l'arrêt par le limiteur, vérifier qu'il coupe effectivement les mouvements dangereux.
- Vérification des freins de translation et d'orientation — tenue en pente pour les automotrices, résistance en rotation de tourelle sous charge.
- Test des fins de course de levage et d'extension de flèche — séquentiellement, pas en simultané.
- Vérification de l'alarme de surcharge — déclenchement effectif et signalisation auditive/visuelle fonctionnelle.
Pour cadrer ces contrôles de façon reproductible et ne rien oublier d'une machine à l'autre, les questionnaires VGP terrain structurés par type d'engin permettent de conserver une rigueur constante, même quand vous enchaînez trois grues différentes dans la même journée.
Responsabilités partagées : loueur, utilisateur, sous-traitant
Sur les grues mobiles, la chaîne de responsabilité est souvent plus complexe que sur un équipement fixe. Trois configurations reviennent régulièrement sur le terrain.
Grue en location longue durée
Le loueur met la machine à disposition, mais c'est l'utilisateur — l'entreprise qui a la grue sur son chantier — qui est l'employeur au sens du Code du travail pour les opérations de levage. La VGP reste due dans les 6 mois, quelle que soit la durée du contrat de location. En pratique, clarifiez contractuellement qui commande et paie la VGP. J'ai vu des situations où loueur et client se renvoyaient la balle 7 mois après la dernière vérification. C'est le client — l'utilisateur — qui porte la responsabilité pénale en cas d'accident.
Grue en location courte durée ou ponctuelle
Pour un chantier d'une semaine, personne ne va déclencher une VGP ad hoc. Mais l'utilisateur doit exiger du loueur la preuve que la machine est dans sa période de validité VGP avant toute mise en service. Ce document doit être disponible sur le chantier — pas dans le bureau du loueur à 200 km. Demandez systématiquement le rapport VGP avec sa date et sa conclusion. Un portail client VGP accessible en ligne permet à l'utilisateur de vérifier lui-même la validité des documents sans dépendre d'un email du loueur.
Grue avec chauffeur-grutier mis à disposition
Quand le loueur fournit l'engin ET l'opérateur, la frontière de responsabilité se brouille encore plus. Le code du travail distingue le chef d'entreprise utilisateur (CEU) du chef d'entreprise extérieure (CEE) dans le cadre du décret du 20 février 1992 sur la coordination de chantier. La VGP reste une obligation documentaire à transmettre au CEU avant intervention. Sans ce document, le CEU a l'obligation de refuser la mise en service — et il est dans son droit de le faire.
Rapport VGP et traçabilité : ce que la mobilité complique
Une grue mobile peut changer de région en 48 heures. Son rapport VGP doit la suivre physiquement — ou être accessible à distance de façon fiable. L'arrêté du 1er mars 2004 impose que le rapport soit tenu à disposition sur le lieu de travail où l'équipement est utilisé. Sur un chantier temporaire, cela signifie que le rapport doit être présent sur site, pas au siège de l'entreprise.
Les rapports VGP PDF conformes accessibles via une interface dématérialisée résolvent ce problème en pratique : le chef de chantier peut présenter le document sur son téléphone ou sa tablette lors d'un contrôle imprévu de l'inspection du travail. C'est suffisant légalement — le texte ne précise pas que le rapport doit être en version papier.
La signature numérique VGP sur le rapport garantit par ailleurs l'authenticité du document et l'identité du vérificateur — un point que les inspecteurs du travail regardent de plus en plus attentivement depuis 2021.
Pour les vérificateurs qui gèrent un parc de grues mobiles dispersé géographiquement, le logiciel VGP Pro VGP centralise les rapports, les échéances et l'historique machine — ce qui devient indispensable quand vous suivez 40 grues sur 12 départements.
La vraie difficulté avec les grues mobiles, ce n'est pas la réglementation — elle est claire et sans ambiguïté sur la fréquence. C'est la logistique du contrôle sur des machines qui ne sont jamais au même endroit, combinée à une chaîne de responsabilité qui se fragmente entre loueurs, utilisateurs et sous-traitants. Le vérificateur qui maîtrise ces deux dimensions — technique ET contractuelle — rend un service que le client ne peut pas trouver ailleurs. Et il se protège lui-même.
Sources officielles
Questions fréquentes
La VGP d'une grue sur camion est-elle obligatoire si elle ne sert qu'au chargement/déchargement ?
Oui, sans condition d'usage minimum. Dès qu'une grue de chargement montée sur camion est utilisée pour soulever des charges dans le cadre d'une activité professionnelle, elle entre dans le champ de l'arrêté du 1er mars 2004 et doit faire l'objet d'une VGP semestrielle. L'argument 'elle ne sert qu'à charger le camion' ne tient pas réglementairement — c'est une opération de levage au sens du texte. La seule vraie exception concerne les engins de manutention intégrés à des véhicules de transport dont la capacité est inférieure à certains seuils, mais dans la pratique des Fassi ou Palfinger standards dépassent largement ces seuils.
Peut-on réaliser la VGP d'une grue automotrice sans la déployer complètement ?
Non, pas si vous voulez couvrir l'ensemble des configurations d'utilisation prévues. L'arrêté impose un contrôle fonctionnel incluant un essai de levage dans les conditions normales d'utilisation. Si la grue est susceptible d'être utilisée à 60 mètres de flèche, le contrôle doit couvrir cette configuration ou au minimum les paramètres critiques associés. En pratique, définissez avec l'exploitant les configurations réellement utilisées et documentez-les dans votre rapport — c'est vous qui engagez votre responsabilité sur le périmètre de contrôle couvert.
Que faire si une grue mobile arrive sur chantier sans rapport VGP valide ?
Vous refusez la mise en service — et vous le formalisez par écrit. En tant que vérificateur, si vous n'êtes pas présent à ce moment-là, c'est le chef de chantier utilisateur qui doit exercer ce droit de retrait préventif. L'absence de VGP valide constitue un manquement à l'obligation de l'employeur au titre de l'article R.4323-28 du Code du travail. Une grue qui travaille sans VGP en cours de validité expose le chef d'entreprise à une responsabilité pénale directe en cas d'accident, même si la machine est mécaniquement en bon état.
Le déplacement sur route entre deux chantiers peut-il justifier une vérification de remise en service ?
Pas systématiquement, mais dans certains cas oui. Le simple transport routier d'une grue en configuration repliée ne déclenche pas obligatoirement une vérification de remise en service. En revanche, si la grue a subi un incident durant le transport — choc, accident, problème hydraulique constaté — ou si elle a été démontée partiellement pour le transport (certaines automotrices géantes nécessitent un démontage de la flèche), une vérification de remise en service s'impose avant toute utilisation sur le nouveau site. Documentez systématiquement l'état de la machine à l'arrivée sur chantier dans votre rapport.
Comment gérer la VGP d'une grue en location longue durée dont le loueur change en cours de contrat ?
La VGP suit la machine, pas le propriétaire. Lors d'un changement de loueur en cours de contrat, exigez le rapport VGP le plus récent avec sa date et ses conclusions avant toute poursuite d'utilisation. Si l'historique VGP est incomplet ou si la validité expire dans les 30 jours, programmez une VGP immédiatement — ne vous fiez pas aux assurances verbales du nouveau loueur sur l'état du parc. Conservez une copie du rapport dans le dossier chantier : c'est votre preuve en cas de contrôle ou de litige.
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